歼-20战斗机的最大飞行速度是2.8马赫，巡航速度也能超过音速，其实实现超音速巡航并不是什么难事，虽然他真的对发动机的推力要求很高，但是这个要求我们已经达到了。另外需要强调的一点是，世界上最早可以实现超音速巡航的战机并不是美国的F-22A，甚至都不是四代半的战斗机，他就是俄罗斯的米格-31。
有人说了，歼-20的发动机WS-10B推力仅14吨，比米格-31的D-30F-6发动机推力要小1吨多，因此很难实现超音速巡航了。但是其实不然，我们还需要看到米格-31是有着超过46吨的最大起飞重量的，光是燃油就可以携带16吨，算是世界上目前现役最大的战斗机，他在滑行时的一张照片显示，他的个头甚至和大型客机是差不多的。
比如说，歼-20的鸭翼距离主翼较远，接近于远距离耦合鸭翼，这种鸭翼的配平效果非常明显。一般而言，战斗机因为最重的子系统，也就是发动机，位于飞机的尾部，因此飞机的整个重心向后偏移，这个时候，战斗机在飞行时，机头有很大的上扬效果，为了抵消这个上抬机头的力矩，战斗机的平尾会对整个飞机进行一个下压，这时候，战斗机等于只有主翼产生升力，尾翼在下压产生负的升力，抵消了部分发动机的推力。
图为太行WS-10B发动机幽深的蓝色火焰。
如果我们观察歼-20的侧面，就能发现，他的整个机身下方是非常光滑的，但是机头和机尾和机腹接触的部分，都是上翘起的，这就是典型的升力体布局，他使得整个飞机可以看做是一个飞行的翼面，整个飞机都能够产生升力，这就更能节省的发动机的功率了。最后，歼-20的尾翼是全动垂尾，全动的垂尾增加了飞机尾部的舵效，增加了垂尾的力矩，一定程度弥补了他没有矢量发动机的缺憾，也使得歼-20不需要F-22A那么大面积的垂尾，降低了阻力，提高了隐身。
最后，歼-20的整个机身非常狭长，这是非常典型的高空高速设计，过去的第二低战斗机，尤其是米格-25和米格-31这样的截击机都是这种狭长的机体，他降低了飞机前飞的阻力，同时使得飞机在高速飞行中，有一个很好的纵向操控能力。去年，央视就说歼-20战斗机的最大飞行速度可以到2.8马赫，我们认为这并非是夸张，如果46吨的米格-31在15.1吨推力的D-30F-6发动机的帮助下可以飞到2.83马赫，那么更轻、更偏向于高速设计的歼-20，也一定可以在14吨推力的WS-10B发动机的帮助下飞出超音速巡航来。
