中、美、俄基本使用多用途直升机进行军事救援：海/空军战机被击伤击落、飞行员跳伞逃生或迫降逃生的时候，进入交战区域，在战场上搜索救援飞行员；
美帝MH/HH-60G为360千米/小时、巡航时间4小时50分：速度越快，救援人员抵达时间更短，更能保证自身安全；它的作战半径480千米获得比较大的救援距离；
俄罗斯的救援直升机采用米-8AMTSh武装型运输机作为搜救直升机，在叙利亚战场上多次出击，承担搜救被击落战机飞行员的任务；其乘员舱加装装甲，机头两侧各加装一块装甲板，给予驾驶员腿部和身体足够防护能力，可以有效抵御高射机枪子弹或火箭弹碎片；
米-8AMTSh机身两侧加装“总统-S”机载防御系统：具备红外制导和雷达制导双重防护能力，除了干扰红外制导便携式防空导弹外，对抗雷达制导的地空/空空导弹；米-8AMTSh在机头下方加装1-2具光电瞄准系统，为机载机炮以反坦克/对地制导导弹提供制导；
中国的救援直升机并不落后：20世纪60年代初自行生产直—5以后，中国就将它改装为救援直升机——简单的折叠担架、救护箱、急救设备等，它们并不适合高强度、复杂环境的战场救护，所以，很快就被淘汰了…1965年之后，海军航空兵在直-5救援直升机的基础上研制直-5水上救援型：加装电动绞车、可以投放救生绳梯和抛放救生船，增加救生设备，主要执行海上救生任务；由于直-5存在载荷低、速度低、发动机功率小、油耗高、噪声大等缺点，它们没有发挥太多作用；
中国军用救援直升机的转折点发生在2001年：中国歼-8B与EP-3相撞事件以后，中国海空军、渔民大规模搜救烈士王伟却未能成功——中国军方缺少现代搜索救援力量！于是，中国军方决定将搜索救援作为加急专项工程建设：发展海陆空立体的搜索救援力量！
不甘示弱的中国空军将救援直升机型号目光转向米-17和直-8：米-17-1型直升机加装备高亮度探照灯、光电吊舱、舱门绞车等，具备昼夜全天候搜索与救援能力，为了配合搜索设备使用，在座舱内部加装了一个多功能显示器，可以进行多模式切换，满足不同环境的搜救任务；而后，又在研制直-8K搜索救援直升机，在研制之中空军要求直-8K具备3000米以上高原搜索救援能力，以适应未来战争的要求：直-8K换装PT6B-67A型涡轴发动机、对滑油散热系统进行改进，它与直-8原型机相比，PT6B-67A的功率提高30%，直升机剩余功率大幅度增加，提高直升机在高原及山区执行救援的能力。我军在直-8K的基础上发展直-8KA通用运输直升机和用于驻港部队的直-8KH搜索救援直升机。
由于国产化、大载重、战场环境的变化，中国空军开发直-8G医疗直升机，它加装模组化医疗救护系统：除颤监护仪、呼吸机、输液泵、吸引器和供氧设备，配有专业医护人员，可在平时和战时条件下实施搜索营救、遇险急救、快速后送，能够运送多名重伤病员并对其进行生命体徵监测及急救处置，直升机医疗后送途中，可对重症伤员进行心肺功能复苏、抗休克、心电监护、途中护理等，是治送结合功能一体化的救护直升机。尤其重要的一点：它采用国产大功率发动机、空中除冰系统、数据链、玻璃化座舱等先进动力/航电系统，扭转被国外供应商卡脖子的被动局面！
