答：
工地君给大家介绍一个优秀地铁施工的案例。
14号线土建8标工程主要包括：武宁路站、武定路站、东新路站~武宁路站~武定路站盾构区间等土建结构工程，由隧道股份上海隧道承建。其中东新路站~武宁路站、武宁路站~武定路站盾构区间在推进过程中存在诸多难点。
在武定路站的施工现场，工地君看到，施工团队正在进行基坑开挖作业。
据介绍，武宁路~武定路区间上下线是由同一台盾构设备来回推进完成。（如下图所示）具体是从武定路北端头井西侧始发，推进至武宁路南端头井西侧接收，完成上行线区间，随后平移至东侧始发，推回至武定路北端头井，完成下行线区间。而东新路~武宁路区间上下线区间则是由两台盾构设备从武宁路北端头井始发，推进至东新路南端头井接收完成。
02紧贴武宁路桥，下穿苏州河底部
东新路~武宁路区间盾构在上穿13号线隧道后，还需下穿苏州河至武宁路桥北侧，最近处距离引桥桩基仅0.6m。整个过程中，盾构区间距离苏州河底部间距为12m。距离武宁路桥南北两堵防汛墙桩基的最近距离不到2m。另外，在穿越武宁路泵站的基坑底部时，最近竖向距离也只有3.3m。由于引桥桩基、防汛墙桩基和泵站基坑维护结构都位于软土层，一旦施工不当，这些地下结构将可能产生沉降、甚至结构损坏、断裂等灾难性后果，对施工团队而言，压力不小。
冰冻加固，控制洞门失稳 2
在盾构设备在进出洞时，为应对不良地质条件，减小对周边环境影响，保证盾构机进出洞安全，团队准备采取的措施是冰冻加固。即在东新路站南端头接收井、武定路站北端头接收井打入冰冻桩加固洞口土体。不过，受到地面交通影响，冰冻桩无法从垂直方向打入，只能在水平方向进行冰冻加固。除了对洞口加固以外，盾构设备进出洞时密切注意参数变化，确保盾构进出洞时的万无一失。
严控注浆，确保顺利穿越 3
在穿越周边建筑和管线时，施工团队将严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时填充建筑空隙，减少施工过程中土体的变形。并且分阶段控制精细化施工，密切监测穿越过程中的土压力、同步注浆量注浆压力等施工参数，降低穿越过程中的纠偏幅度，确保盾构缓慢连续完成穿越施工。并在穿越重大风险点时，实施跟踪注浆，穿越后通过管片的预留注浆孔进行二次注浆。
信息化管理，每日实时监测 4
整个盾构推进过程实施信息化同步管理，借助“盾构管控中心”的监控，将监测数据进行分析、统计，并及时反馈给盾构操作人员。通过实时监测数据的变化，进行掘进参数的调整，以便通过优化各种施工参数对地表沉降、掘进方向以及风险点穿越的控制。如遇到紧急状况及时联系项目负责人、业主进行应急处理。
全线第一家党建服务中心
在市中心施工，除了解决工程技术上难题以外，化解周边维稳矛盾突出的问题也是项目管理中的一项重要工作。
项目书记吴江向工地君介绍，项目部在武定路配套大楼一楼专门设立居民接待室。接待室中设置了车站模型、工程简介、多媒体宣传视频和会客区域等。项目部秉承对居民主动迎接、不回避、不推诿的理念，先后接待了群体居民60余人，在问题初始就将矛盾化解。
不仅如此，项目上经常与附近街道开展各项活动，融进社区、融入寻常百姓家里，与居民建立良好和谐的关系，受到了业主单位和街道居民的一致认可。
市民接待室的做法受到了申通业主的充分肯定，在整个在建14号线全线进行了推广。目前14号线各标段的市民接待室已经成为了党建工作的标准配置，并逐步随着工程推进显现出积极作用。
