5月1日动车组列车首次驰出雁门关
5月1日8时33分，朔州市怀仁东火车站首次迎来D5352次动车组列车，雁门关外、金沙滩畔的应县、怀仁市从此链入全国高铁网，与太原、运城、西安等地的时空距离大幅压缩，极大方便了人民群众经济生活往来和区域间旅游互动，为我省加快构建现代综合交通运输体系迈出重要一步。
利用既有韩（家岭）原（平）线，共有4对动车组列车开进怀仁东站。包括怀仁东往返太原南的D5354/ D5353次以及D5352/D5355次2对列车、往返洪洞西的D5356/D5351次，太原南开怀仁东D5306次、怀仁东开运城北D5303次。动车组列车开行后，太原至怀仁的旅行时间压缩至2小时左右，较原有最快普速列车节省1个多小时，较最慢普速列车节省3个多小时，大幅降低了群众出行时间成本。
韩原线北起北同蒲线与大秦线的交会点韩家岭站，途经朔州市怀仁、应县等县市，穿越雁门关隧道后至原平，全长150余公里。全线为双线电气化铁路，采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路，旅客列车设计时速160公里。“动车组列车与普速列车的控制模式、供电方式、站台高度、信号系统、通讯要求等均不相同。”太原局集团公司运输部工作人员介绍说。
雁门关的历史文化典故数不胜数。省政府工作人员介绍，朔州市应县、怀仁是我国边塞文化、古战场文化、游牧文化、民族交融文化、佛教文化汇集地，拥有应县木塔、金沙滩、北齐长城、辽代砖塔等知名景点，动车组的开行，对推动朔州与各地文旅深度融合，增强人民群众获得感、幸福感具有深远意义和积极影响。
据悉，预计今年年底，大（同）张（家口）高铁以及大同南高铁站将建成通车。届时，经韩原线，动车组列车将实现北进大同市区、东接大张高铁，山西第二大城市、“北方锁钥”古都大同将昂首步入全国高铁网。
乘坐北同蒲线上的绿皮车，那时候从大同去一趟太原得7个多小时，有时候还买不上票，站得腰酸背痛。”郝临山介绍，上世纪80年代末期大运公路开通后，从大同到太原方便了一些。但开车走雁门关，盘山路上曲折迂回，看不到对面来车，错车很危险，常有事故发生，而且最怕下雪，一下雪，有时能堵好几天。后来大运高速公路开行，打通了山西从北到南这条纵线，堵车少了，但毕竟有雁门关隧道，下雪后，山的北侧还是很不好走。郝临山当年经常乘汽车从大同前往省城汇报工作，冬天下雪后，经常在车上一堵就是一两个小时。“北同蒲线的发展，一直受雁门关的制约。现在动车从太原南开到了怀仁东，今年年底大（同）张（家口）高铁以及大同南高铁站将建成通车，回家的路越来越顺畅，越来越便捷了。”
大同到太原，过去北同蒲线大约7个多小时，自驾车也得5个多小时。高速公路开通后，自驾车3个多小时。“今天我从忻州上动车，一个半小时到怀仁，2个半小时以内，从大同就能到太原，时间缩短到原来的三分之一。”
忆往昔，思今朝，郝临山感慨万分。“动车开行后，速度提升了，时间缩短了很多。在时间就是金钱的这个时代，时间缩短意味着经济的增长量将会飞速地上升，对山西经济和社会的发展、对全国各地的人来我们山西进行人文交流、经济交流，是一个大的提速，山西的物产也可以更便捷地向全国各地发送，相信不久的将来，山西的经济将和全国一样会有大提升。”
