首先是对高铁的一些基本了解,从维基上了解到,京沪高铁年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。全程票价上,G字头的商务座、一等座、二等座票价分别为1750元、935元、555元;D字头分别为1220元、650元、410元。车型上,以上海虹桥开往北京南站的G2列车为例,全车定员1043人,共16节车厢编组,二等车厢10节(每节约80座),一等车厢4节(每节约50座),商务车厢1节(24座),餐车1节。车头位置有VIP观光坐席。G字头63对,D字头27对。
然后根据我自身体会估算下售票收入。我乘坐的是京沪高铁,时间是周六,由于赶上学生返校季,所以虽然是周末,但是我觉得应该和工作日商旅人士的数量差不多。我从南京站目测来看,二等车厢上座率约50%,一等车厢上座率约10%。我坐的是一节二等车厢,基本满员,后来陆续有乘客上下,但基本保持满员状态。出发时间是中午,时间点上看,不算热门也不算冷门,可以当做平均值来算。假设每个乘客都是首发站上,终点站下(中途下车的乘客,如果又有新上来的乘客填补,也可看成是一个人),所以粗略预估我这趟高铁的售票收入为80*10*50%*555+50*4*10%*935=240700元,由于D字头上座率比G字头高,所以假设每趟D字头二等座满员,一等座50%,则收入应为393000元。那么京沪高铁一天的售票收入(食品、水啥的不算)应该为240700*63+393000*27=25775100元,一年收入就是9407911500元,约94亿,由于是对,再乘以2,是188亿。
再看成本。我不是行家,所以通过公开资料看成本。根据财新记者援引京沪高铁投资人士的数据(全文点击文末的全文链接就能看到),运营最初3个月,营业支出43亿,包括:9亿元委托运营费用,19亿元固定资产折旧,10亿财务费用(根据资料应该不是银行贷款利息支出),5亿电费,如果除掉折旧也就是24亿,一年就是96亿,再加上折旧19亿,总成本为115亿。此外,向银行贷款支付的利息收入,也大概每年50亿,运营五年后开始偿息。
不容忽视的是,除了自身开行列车的收入,高铁线路收入既包括自身开行列车的收入,也包括其他铁路局开行的跨线列车的线路使用费和接触网使用费用,以及为其他铁路局开行列车提供的服务收入,如为其他铁路局列车提供售票服务、列车上水服务、旅客发送到达接待服务等。据说这些收入占到总收入的30%以上,