网上有一部分鼓吹法系车的网友，说法系车底盘扎实用料好，不烧机油价钱便宜，我就奇怪了，既然拥法系车的粉丝这么多，为什么东风雪铁龙全部车系的单月销量还比不上哈弗一个车型的销量呢？所以建议想买法系车的人要三思而行，不要受到网络上的误导。
不管网络上如何地吹嘘，法系车在中国惨淡的销量足以说明一切。那么，法系车为什么会沦落到如此地步呢？个人认为，以下3个原因导致了标致-雪铁龙为首的法系车在中国市场的溃败，无力回天。
直到2002年，雪铁龙才用老富康拉皮出了一款中国特供车型，叫“爱丽舍”，但是这款所谓的新车，本质上仍是一辆富康，产品力仍然是上世纪90年代的水平，所以它很快就被同期的别克凯越和现代伊兰特打的抬不起头。
到了2004年，雪铁龙才终于引进了富康的新一代车型，1999年就已经在国外上市的塞纳，最要命的是，雪铁龙可能误以为自己是个高端品牌，给国产版塞纳配了一个2.0的发动机，并且定价高得离谱，自动挡车型起步价高达17万元。
而当时的大众宝来和丰田花冠，自动挡起步价都在15万左右，所以塞纳销量非常惨淡，苦撑了两年就黯然停产退市，雪铁龙在塞纳上的神操作，让它成功错过了中国车市的第一段井喷期，丢掉了销量最为庞大的A级车市场。
等它回过神来，市场上已经强手如云，包括大众速腾、本田思域、日产轩逸、丰田凯美瑞等如今最畅销的车型们，都已经全部进入中国，雪铁龙彻底丢掉了身位。
假如它当如不耍凯旋这样的小聪明，而是尽早引进C4世嘉和B级车C5的话，它也就不会这么快沦落为小众品牌，这叫聪明反被聪明误，一个字，”该“。
2、设计作妖
标致、雪铁龙在中国溃败的第二大原因，是产品设计奇葩，在法系车上面，作妖的设计随处可见，并且由来已久，比如最早的富康和爱丽舍，按喇叭不是在方向盘中心，而是在转向灯控制杆上。
再后来是凯旋和世嘉的中置仪表盘，以及奇特的中心固定式方向盘，当你打轮的时候，方向盘中心是不转的，打轮的过程中什么都操作不了，连按喇叭都不行。
DS复活之后，又开始在车窗升降键上作妖，DS7的车窗升降键，是在排挡拨杆的左右两侧，而DS5的车窗升降键，则飞到了车顶控制区上，分列在天窗控制键的两侧，相比之下，标致的车内功能设计，已经算是比较正常。
当然车内的这些奇葩设计，大部分都只是使用习惯问题，适用之后也还能接受，至少要比在外观上作妖好，而法系车在这方面，一向都有着光辉的历史。
比如当年的两厢版车型，雪铁龙塞纳就像一台三厢车屁股被切了一刀，既不像三厢，也不像两厢。还有著名的一厢车毕加索，长得跟个蛋一样，轿车不像轿车，MPV不像MPV。
3、产品质量差
标致-雪铁龙在中国溃败的第三大原因，是产品质量差。法国人不仅在车辆设计上漫不经心，在质量品控上也非常随性，前两年，法系车在汽车质量网上投诉量居高不下。
2019年，东风标致408一年的投诉量超过2000条，是第二名的别克英朗的2倍多，是名副其实的质量糟烂之王。更要命的是，标致408和雪铁龙C4L的质量投诉很多都集中在发动机等核心部件上。
