最佳答案：汽车车身高度可调但不建议调整汽车高度可调主要有两种方式，第一种为电磁悬架或空气减震器系统实现的智能调整，利用电控系统与预留开关可简单调整车辆离地间隙的升降。这一系统的制造成本非常高，即使豪华品牌汽车也
汽车高度可调主要有两种方式，第一种为电磁悬架或空气减震器系统实现的智能调整，利用电控系统与预留开关可简单调整车辆离地间隙的升降。这一系统的制造成本非常高，即使豪华品牌汽车也很少有量产车使用这种技术，所以本篇不讨论。第二种为比较常见的绞牙减震器系统，其功能同样可以实现离地间隙的调整，不过操控起来会比较麻烦。
重点：绞牙减震器的阻尼调整后要进行专业的测试，测试的目的是找到调整数值对车辆姿态控制的能力极限，或者对车辆驾乘舒适体验的改变是否合格。在平整路段往往要经过三次测试才能够得到最理想的结果，而每一次测试都需要拆卸还轮毂调整悬架。大部分改装绞牙减震器的车实际并不进行严格测试，因为这些车只是一味地要求车身降低；改装后的车辆姿态确实不错，然而对悬架参数的改变实际会让车辆的操控极限变得更差，而且也会出现撇悬架伤车的问题。
减震器的工作行程与自由行程有些冗余，所以改装车辆可以直接提高弹簧的强度或高度，减震筒拉高一些并没有明显影响。高强度弹簧说白了就是弹簧比较硬，装车后原车弹簧假设会被从50cm压缩到35cm，而加强弹簧只能够被压缩到40cm——离地间隙增长5cm。同理加长弹簧在不改变硬度的前提下也能提升离地间隙，只是这两种改装都会明显改变车辆的驾乘体验——前者太硬后者太软，驾驶感都会比较糟糕。
总结：轿跑车的“VIP风格”改装多使用绞牙减震器，越野车的改装多使用加强弹簧，SUV用尼龙垫块微调即可，毕竟这种车型改装的意义并不大。改装悬架一定要慎重，一定高度的变化一定会改变悬架各个连杆摆臂的受力强度，与原车参数不同的悬架系统不仅会伤悬架同时也会伤车架，这就是改装车的保值率往往都很低的原因。
