三个原因：
1. 快速自主化。很多自主厂没有自主化的自动变速箱，但是手动箱子还是有的。手动箱子变双离合说得简化些就是手动箱子加了一个双离合模块和液压控制模块。箱体啊档位拨叉之类国内还是有能力自己设计的，然后为了变成自动挡液压模块设计也没很复杂，实在不行还可以找国外“合作设计”，就剩下个双离合模块现成采购一下。说起来主体部件都自主设计了，可以算得上是整体自主化了吧。。。另外6DCT对比6AT纯生产成本大概就要少100美刀左右（EPA报告），而且还不包括对于自主厂来说生产线和采购等等方面基于以前手动箱子的节省。
有人问到EPA的相关报告和数据哪里可以查到，比较完整的版本可以参考下面Google图书中的这本：
关于生产成本的总结如下：
2.相信传说中的双离合省油+运动，加上2020年5升低油耗要求，顺理成章双离合就成了最佳选择。从变速箱本身工作原理好像是比AT省油，但是一些双离合设计和加工太差，为了避免换档的噪音和冲击，换档时间和离合器打滑时间变长，最后反而效率不如AT。另外有的双离合其实做得不错的，可惜搭配了一个垃圾发动机，各种不响应变速箱控制请求，要么就是提供假数据给变速箱做控制参考。发动机和变速箱匹配不好，油耗根本降不下来。
最后说到运动，看到布加迪，保时捷和一票跑车都配双离合了就感觉双离合很运动。其实运动与否不仅在于有一个响应快速的变速箱，还要有发动机配合（参考上一段）。另外一些 200Nm 容量都不到的双离合搭配上mini-SUV想运动也运动不到哪里去吧。
3. 说的好听就是国内信息共享得好。第一家开始做双离合，大家互相打打电话问问情况，叫给第一家做设计的国外公司来介绍一下，一听有上面几个优势，谁也不能落后的，纷纷开始热火朝天搞起来。
其实双离合性价比很高，但是做好非常难，尤其是变速箱控制软件，尤其是和发动机的匹配。几年后市场上全面铺货的时候，哪家技术强分分钟见分晓。
