理想汽车是「造车新势力」品牌中的三强之一，一般认为：蔚来，小鹏，理想三家车企是最具发展潜力的年轻品牌。当然从宏观的行业分析视角判断这些品牌都是没有什么潜力的，因为大多都是特斯拉资本运作模式（追求股价·非实业长期发展）。不过ONE（1）SUV的模式比较特殊，理论上要不“EV·新势力”更有前景。
节油原理：电动机能量转化效率高达95%左右，但是内燃机却平均低至接近30%。也就是说超过60%的燃油实际都是被浪费的，而电驱系统只浪费不足10%！——假设利用燃油发电的消耗量不高，转化出的电能却能够满足车辆正常行驶需要，通过电动机经过【两次转化】不仅不会因损耗而浪费，反而能够以高效电机放大有效利用率，这是不是会节油呢？
如果不能理解上述文字描述的话，这样想一想。燃油汽车在城市道路的油耗是不是很高，至少比高速巡航驾驶的油耗高得多，这是为什么呢？原因为城市道路总要走走停停，起步加速需要拉高发动机转速，以稍微激进一些的风格驾驶则转速平均值会在3000rpm以上。
但是高速通勤只要动力储备充足且变速箱匹配合理，其巡航转速可以低至2000rpm以下。发动机的转速越高消耗的能源就越多，所以低转速巡航的高速通勤才会更节油-即使车速更高。
理想_实现基于能力理想汽车选择的技术方向是没有错的，但是作为新势力车企确实太难，因为一切都是“从零起步”，但是竞品却不同啊。比如ONE选择的东安供应的「1.2T·直列三缸发动机」，这台机器在ONE装车之前没有任何一家车企使用过它，包括长安汽车主品牌都没有用过；所以这台机器必然会很多的不确定性，车辆交付后也确实带来了很多问题，甚至包括排气净化系统的不合理引发的车辆自燃。
竞品比亚迪可以在「REEV·PHEV」之间自由切换，而且有核心总成全数自主研发生产的能力，其成本相比竞品肯定是更能理想控制。所以唐DM主力版本也只要27.99万，反而是标准的理想ONE要32.8万，市场认可度的差异还有什么不理解吗？理想汽车生不逢时，早出现10年都有会非常大的潜力，奈何今天的出现重合的比亚迪的成熟期，对手太强是很无奈的。
编辑：天和Auto
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