考虑的因素很多，赛程的长短，加油进站策略，赛车的性能等等。在F1比赛中,排位赛时赛车的载油量就是正式发车的载油量。F1赛车的载油量一般为90-150升。 具体设计取决于排位赛规则、正赛规则及赛车的性能。
一般一站比赛每位车手要进站加油2-3次，一个加油装置需要一个控制台，这些控制台通过一台手提电脑用一条电缆连接到加油装置上，指令即可发出，用软件监控，确保加油装置以国际汽联规定的每秒12升的传输速度加油。也有的车手排位赛载油量大，赛车在比赛过程中也没有什么问题，那车队就会要求只进站1次。
估算加油量的简易公式（个人意见）：
在F1赛车进站加油换胎的时候，电视转播通常会给出停站的时间，有时会给出加油量和可以跑的圈数。如果只给出停站的时间，怎样来估算加油量？
我们知道F1赛车的加油枪的最快加油速度是12升/秒，我根据长期的观察，设计出一个估算加油量的简易公式：
加油量=12升乘以(停站时间减去2.5秒) 比如停站时间是8秒，那么加油量约等于12乘5.5=66升
通常误差在3升以内，前提条件是维修站的工作人员不犯低级错误!
我的公式并不高深，道理很简单，加油枪在刚开始加油和快要停止加油时都不是匀速的，或者说在停站的时间当中前后共有1秒钟基本不处于加油状态。
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相关内容：为什么要进站？
为什么要有维修站呢？难道F1赛车不能带着足够跑完全部比赛的油料吗？现在的F1大赛，进站一是基于策略，二是基于安全。首先，携带油量的多少直接影响车重，在锱铢必较的F1比赛中就直接影响着赛车的速度，而没有人会在比赛开始的关键阶段就牺牲速度。同时，按照法拉利车队经理托德的说法：“一辆携带200多磅油料的赛车才真正危险。”赛车也必须分几次加油才能完成比赛。
此外，F1使用的轮胎不可能经受长时间时速300公里的折磨，这样既不安全，也会降低赛车的稳定性，所以也必须进站换胎。再加上悬挂系统、平衡系统等不时会出现小毛病以及一些突发状况，这些在激烈比赛中出现的问题都必须放到维修站里，由技师们在极为短暂的时间内替车手解决。要是解决不了或者解决不好，人们就会看见那种“跑着跑着少个轮胎”的搞笑场面。
而且近几年，由于在维修站里“超越”对手成为一种时髦的战术。因此，除了进站策略要选择得当之外，维修站内车手、技师们的相互配合也成为重要的制胜因素。法拉利车队近年来一统江湖，维修站的配合默契功不可没。
