共享汽车，风口上摇摇欲坠
共享汽车与网约车、共享单车同为共享经济及出行的新兴业态，在网约车和共享单车逐渐造就了滴滴、摩拜等行业巨头时，共享汽车似乎一直没能真正走入大家的视野。之前也曾有人预言，共享汽车是共享经济的下一个的“引爆点”，但现在看来，这根引线或者有些长了。
因风而起
国内首家共享汽车平台诞生于2010年，车纷享的成立让国内共享汽车行业进入起步阶段，此后微公交、EVCARD等平台先后投身于共享汽车领域，不过此时，参与的玩家并不多。
其他共享汽车平台也不时传出减少车辆投放的消息，与之伴随的即是押金难退的现象。近日，盼达用车郑州、广州等多地用户就在黑猫等多处投诉平台反映盼达用车1000元押金难退的情况。事实上，盼达用车的母公司力帆也深陷股权冻结、负债率居高不下的困境。
如今看来，汽车相比单车行业更加复杂，资产、运维更重，而充电桩等基础设施不完善，汽车牌照限制等因素也影响着共享汽车的规模化发展。虽然来势汹涌，但共享汽车在实际运营过程中面临的问题，并没有随着时间的推进而解决减少。
难题：投入与规模
共享汽车虽带有“共享”二字，但目前来看，本质上是汽车租赁市场的垂直细分——“分时租赁”，是一种对已有传统租车行业进行的优化和升级的过程。对比日租车来说，分时租赁即时下单，方便快捷；与叫车相比，分时租赁更能满足灵活性和私密性的出行需求。
同时，受制于成本，共享汽车的投放也很难形成规模效应，以EVCARD为例，2019年初官方发布，其覆盖城市已经达到 64 个，车辆规模超过 4.5 万辆，但平均下来，单城也只有700辆，而充电网点，目前来看全国各地也不够普及，基本很难复制共享单车的规模，没有规模效应自然就难以获得足够的用户及订单了。
当然，目前共享汽车领域的EVCARD、GOFUN等龙头企业仍在坚持，虽然都面临不小的困难，但毕竟共享汽车这个领域出现时间尚短，也没有一个好的商业模式进行借鉴，每家企业都只能在探索中前进。伴随着未来5G、人工智能、自动驾驶等技术落地成熟，共享汽车也许能从中找到一条属于自己的道路。
