共享单车的维护，并不是一个小工程，就像汽车维修保养一样。想要仅仅靠着一家商业公司，就把这么大的工程干完，是不现实的。所以，共享单车的维护，应该是生态圈模式的维护。

随着自从共享单车的出现，越来越多老百姓开始使用它们来解决出行最后一公里，穿梭于大街小巷，骑行于青山绿水，极大程度的改善了我们的生活。
但是随着共享单车的大量普及，一个个棘手的问题出现在了摩拜ofo们面前，ofo相关负责人透露，仅北京就有5000辆单车被人为破坏，成本损失达135万元。而摩拜广州去年11月中旬给出的损耗率为10%，其当期的成本损失就有600万元。今天我们来说说共享单车维护问题。

共享单车损坏问题
这里主要列举三个导致共享单车无法使用的现象：
单车加私锁，变成“私享单车”。
单车遗失，扔河里了，gps损坏等。
车辆损坏，车辆开不了锁，ofo轮胎破了，摩拜钢圈变形等。

目前的解决方法
1、加私锁，依靠用户上报问题，或者运维人员巡检发现。一旦发现被上私锁，可以当场处理，夹掉私锁。
2、车辆遗失，一种是gps还可用，另一种是gps不可用。gps可用的情况，有机会通过gps找回；gps不可用的情况，基本车辆就是完全丢失了。
3、车辆损坏，首先通过技术（传感器）或运营策略（使用记录+红包车）的方式判断车辆是否损坏，然后通过方法2找到车辆，最后统一回收至投放点，进行车辆维修。

目前存在的隐患和不足
可以看出，上面提到的解决方法，基本都是杯水车薪，很难从根本上解决车辆维护的问题，沉没成本正在逐步放大，且慢慢的已经到了不可控的地步了。具体分析如下：
1、在对待加私锁这种问题上，从发现私锁和确定私锁问题，从技术上就完全无法解决（做不到故障检测自动上报），完全只能依靠用户上报和工作人员的巡查。
2、对待车辆遗失，根据上面说到的，分为两种情况来说：
（1）GPS可用：这种情况下，目前基本是依靠地图和车辆使用状态来判断。
地图判断是通过车辆目前所在的位置，例如location在某某河流湖泊上。地图判断法的缺陷是无法判断location的高度，例如车辆停入XX小区内，定位在X栋楼内，但是车辆其实并没有停在楼下，而是停在X户家中；还有location是否是室内或室外，例如有人把车子停在自己家的院子里面，对于共享单车来说，其他用户无法再使用了，就属于遗失状态。
使用状态判断，长期未使用，并通过红包车策略都无法唤醒的沉睡车辆。
（2）无GPS或不可用，这里重点说下ofo，当然还有摩拜等平台车辆gps故障的情况。虽然可以通过车辆的历史使用情况，来判断车辆是否丢失，但是小黄车由于没有gps，目前只能依靠着巨大的成本来运维（相对摩拜）。
3、对待车辆损坏，难点在于如何判断车辆损坏，这里分为系统检测和用户上报
系统检测，目前我们所知的，共享单车的传感器上，摩拜和ofo唯一能判断状态的只有车锁是否上锁，以及车辆被人为移动（上锁移动会报警）。也就是说系统检测最多只能检测车锁是否正常。
用户上报，目前吸引用户上报只有信用积分，而信用积分目前唯一的作用只是惩罚，而不是奖励。最近在网上还了解到了一个职业，叫做“单车猎人”（主要是寻找违规用车者，属于公益用户），但是单车猎人只是少量行为。至于用户自主上报的，使用频率相对而言更低，一般情况下如果发现车不能用了，下意识的是去找一辆能用的车，而不是在原地先拍照上报。
