我作为一个配置控，我非常乐意聊配置。每看一款车都各种考虑哪个配置更划算。虽说配置相比汽车三大件只是个次要因素，但没有这些也是万万不能的。
不过这只是我个人的观点，不一定能代表所有人的理解和需求，大家根据自己的用车环境和偏好选择性接受就好。（排名不分先后）
PS：因为只从实用性层面考虑，针对安全性的配置就不算在内啦。
座椅通风
冬天握上方向盘的冰冷，相信北方的车主们都能感同身受。因为对不少北方人来说，空气的冷没什么了不起，但如果和身体接触的东西冷就受不了了。即便开着暖风，戴着手套，但方向盘很难热起来，手对于司机来说仍然是全身最后才能暖和的部位。不少人甚至给车加个毛绒绒的方向盘套，但这种东西会影响手对方向盘的操控，有一定安全隐患。有了方向盘加热，从此告别冰冷的方向盘，手暖和了，整个身子也就不觉得那么冷了。但这个配置的装配率和座椅通风一样很低，属于高阶配置，而且似乎更偏向SUV一些，途观L、昂科威、途胜、途昂、新XC60的中高配车型都有方向盘加热。
3.多功能方向盘
和多功能方向盘一样是个比较接地气的配置，也非常方便，把大灯拧到Auto挡就不用理会了，白天进出隧道和地库也不用老想着开关灯的问题。这对很多进隧道和车库甚至晚上在市区不知道开灯的人来说太有用了，大大提升了行车安全性。
5.转向辅助灯/LED大灯/大灯随动转向
转向辅助灯一般在中低速打方向盘或转向灯时亮起，有的集成在大灯组中，有的直接用雾灯代替。好的转向辅助灯可以把照明范围扩大到接近180°，在光线不好的小区、郊外、村镇能有效扫除大角度拐弯的灯光盲区，是一个实用性很强成本又不高的配置。宝马、奥迪、大众、福特甚至不少自主品牌都有这个功能。
二三十年前就开上车的老司机可能对这两个配置不以为然，毕竟人家不靠这些都比新司机更会停车。但时代不一样了，科技的意义本就是把很多艰深的技术活变成傻瓜式操作。有了雷达和影像，菜鸟也能精准、安全地停好车，对于节省时间、提升自己和他人的安全性都大有裨益。而且当今停车环境复杂，像邻家小孩、小猫小狗这样既低矮又会动的目标，光靠三块后视镜可是不够用的。个人认为，雷达和倒车影像最大的作用就是弥补这些盲区。
这组配置在不同车型上的装配率差异比较大，从低到高有后3雷达，后4雷达，前2后4雷达、前4后4雷达之分，倒车影像则是相对更高的配置，又有固定轨迹线、随动轨迹线、障碍物识别、模式切换等不同档次的附加功能。大众系是雷达方面一向比较慷慨，大多数车型上都作为基础配置出现，但对倒车影像就出了名的抠，基本上中低配车型都不舍得给，包括奥迪的少数车。而以丰田为首的日系车则普遍把雷达也作为中高端配置，相当一部分车型中配都不带雷达，尤其雅阁、汉兰达这么大的车居然连后雷达都不标配。更奇葩的还有雷凌，混动版全系不配雷达，1.2T汽油版竟然是中配有后雷达，高配竟然因为有倒车影像，反而又把雷达取消了，真是匪夷所思。
7.后视镜电动折叠
无钥匙启动：踩刹车按钮直接启动发动机，不踩刹车按钮为全车通电
10.胎压监测
目前车市中原厂胎压监测通常分为直接式和间接式两种。直接式就是通过与轮胎气嘴相连的气压传感器直接读取胎压值，并显示在中控多媒体屏幕或行车电脑显示屏上，一目了然，有些车型还支持胎温监测；间接式则是靠车轮转速传感器来判断是否有存在严重亏气的轮胎，因为轮胎亏气后变相增加了滚动周长，使该轮胎明显比正常气压的轮胎转速更慢。从实用性上说，当然是前者更好，毕竟是主动性实时监测，遇到慢撒气也可以提前发现。后者充其量只是一个事后报警功能，只有当轮胎的亏气程度已经无法正常行驶时你才知道。
以上就是我认为比较实用的几个配置，不知大家怎么看？
