如何去分辨汽车底盘的好坏，实际上这个问题并不是几句话能说明白的，因为汽车的底盘由很多个部分组成，其次不同定位的车型对底盘的预期、设定也完全不同，比如有些车型定位运动，但就必须有良好的操控；而有些车型定位舒适，过分灵敏的反应就成了劣势。
汽车底盘组成部分汽车底盘由制动系统、车轮、悬挂、转向系统所组成（只说影响行驶的因素，至于安装在底盘上的其它部件如排气、冷却管路之类的则不谈），每一部分的实际表现对于整体是有影响的，当然这离不开车子的价格与定位。
制动距离可以通过数据直接判断，而制动踏板特性就比较玄了，比如日系车的制动踏板行程普遍更长，而欧系车则更短；日系车在制动时踏板对制动力度的调整更线性，而欧系车则更立竿见影；所以说制动踏板特性就没办法区分制动系统的好与坏，因为这是不同的定位所导致的不同风格，很难说哪种风格好、哪种风格差，消费者的需求也是完全不同的，可以根据自身的喜好选择即可。
汽车的转向系统评价转向系统好坏的方式也很简单，其一转向是否精准、虚位有多大，其二转向力度是否随着转向角度线性增加；转向虚位大，车头就不灵敏，就不可能做到“人车合一”，而转向力度是否随着转向角度线性增加就关乎到手感了；高速行驶中如果转向力度太轻就会给驾驶者带来很不踏实的感觉，而过于沉重的手感又太累。
相比较之下定位运动的车型转向都想对要沉一些，赛场的赛车连助力都没有，因为盘子太轻容易打大；偏向舒适的车型转向力度要更轻一些。同理转向虚位小并非绝对意义上的优势，关键还是看车辆的定位，转向虚位越小、转向越灵敏，往难听说就是车头太贼了，选择舒适车型的车友往往对运动性能不是太感兴趣，过分活跃的的车头反而会让驾驶变得紧绷绷，全神贯注抱着方向盘其实是很累的。
弹簧硬、行程短的悬挂支撑足，但车子开快了容易颠，行程长、弹簧软的悬挂高速行驶更舒适，但剧烈驾驶时支撑不足，车身比较飘忽不定；这可以理解为两种极端，毕竟在汽车市场中运动定位车型偏小众（普通品牌范围），所以当今在售车型也很少有把悬挂弄得太硬的，即便是主打行驶感的欧系车也往往会做到硬中有软，用白话形容就是比较Q弹，只能说是一种折衷的选择。总而言之关于底盘的好坏判断方式相对模糊，因为有些可以用数据说明，而有些则需要驾驶者的感受去判断，牵扯到主观判断就很难定义出结果了。
